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如何提高助力缸本身的耐磨性?

为了最大限度地发挥助推器气缸的使用性能,除了保证其自身的性能外,还必须提高其耐磨性。增压缸具有双重功能,既可使增力活塞回到起始位置,又能使储油腔产生预压力,从而在增压缸气路关闭时,储油腔中的油也能保证一定的预压,保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置,对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重,安装、维修和操作也不太方便,价格也非常昂贵。为了实现这一目标,需要从设计和生产方面进行改进。增压缸具有双重功能,既可使增力活塞回到起始位置,又能使储油腔产生预压力,从而在增压缸气路关闭时,储油腔中的油也能保证一定的预压,保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置,对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重,安装、维修和操作也不太方便,价格也非常昂贵。首先,设计和制造部门需要严格检查压力圆筒产品的结构设计、材料选择、加工工艺和表面加工质量。增压缸具有双重功能,既可使增力活塞回到起始位置,又能使储油腔产生预压力,从而在增压缸气路关闭时,储油腔中的油也能保证一定的预压,保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置,对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重,安装、维修和操作也不太方便,价格也非常昂贵。

这是因为增压缸的耐磨性直接受到结构设计、生产过程的质量等的影响。研究表面的摩擦力、接触面积、吸油、磨合性、耐磨性和工作面的耐磨性或多或少受到工作面的粗糙度的影响。

例如某助力器缸套表面不够光滑,轴承表面为36%-64%。在这种情况下,很可能导致“环-缸套”接触区的温度升高,同时油耗也会明显增加。但是,如果使用表面有少量沟槽、深度较浅、支承面为92%-95%的缸套,不仅会增加油耗,而且在其表面的大部分区域容易产生许多磨痕。

在正常情况下,轴承表面应保持在64%-85%的范围内,此时可以达到最理想的效果,即最大限度地减少发动机油的消耗,保证助力缸活塞各部分之间的良好运转。

总之,加工增压缸的过程中,工作表面,这将直接影响其耐磨损性的性能。如果该指标的合理控制,它不仅能减缓磨损增压缸的速度,而且油在较低的范围保持的消耗。

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